5月15日消息，昨日晚间，沉寂了一段时间的恒大集团，突然以港股上市公司的身份深夜发公告，股东大会已同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目。这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，专注于新能源汽车业务。

与此同时，恒大集团及其附属公司，以及恒大董事局主席许家印，被广州中院执行四项事项，总计60亿元金额的尚欠分红、滞纳金、违约金及收益。

在此之前，4月24日，大汽车宣布与中国恒大集团、恒大附属公司安新控股有限公司订立买卖协议。根据公告，恒大汽车将向安新控股出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，初始代价为2元。

上述企业组团出售的股权主要包括47个“养生空间”项目，具体涵盖21个养生谷项目、5个建康城项目、21个各类物业开发项目，均为住宅及物业发展项目，分布于西安、重庆、郑州、武汉、昆明等多个城市。

值得注意的是，截至2022年末，这些发展项目仍拥有资产总值717.15亿元，但也存在247.89亿元负债净额。至此，恒大汽车用了2元便甩掉了248亿的债务。

自2018年起，恒大集团进军新能源汽车产业，在与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车与“法拉第未来”划清界限，许家印则遵循着土豪式的造车策略，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。

数据显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入超500亿，当中有249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于车厂建设、设备采购、汽车零部件采购等。

然而，由于恒大集团债务危机波及，恒大汽车的“造车路”走的并不顺畅，其首款车型恒驰5在交付之前，就曾因多种原因一再被推迟预售及量产。截至4月24日，恒大汽车仅向客户交付了900多辆恒驰5。伴随该数据公布，恒大汽车表示，由于资金不足，集团的天津工厂暂缓生产恒驰5。

相比于恒大足球的没落，许家印对于恒大汽车的“执念”更加深沉。毫无疑问，在恒大集团危机重重的今天，无论是许家印还是恒大汽车，都对恒驰5抱有颇高的期待。但许家印能否如愿抓住这颗“救命稻草”还是未知数。

中工汽车网从中国电子节能技术协会电池回收利用委员会（原动力电池回收与梯次利用联盟）获悉，《退役动力电池梯次利用产品认证技术规范》团体标准制订工作已于2023年4月初正式启动，本标准由中创新航科技集团股份有限公司牵头制订，行业知名电池企业、汽车主机厂、知名认证机构、梯次利用和资源综合利用企业踊跃参与，标准制订完成后将成为动力电池梯次利用产品认证的重要依据。