近日，西安宝能汽车有限公司所拥有的三宗国有建设用地使用权被注销登记。根据陕西省西咸新区开发建设管理委员会发布的不动产权属证书注销公告显示，因西安宝能汽车有限公司未在规定期限内向西咸新区自然资源和规划局交回不动产权证书，根据《不动产登记暂行条例实施细则》相关规定，决定对西安宝能汽车有限公司所拥有的三块国有建设用地使用权予以注销登记并公告。

据公告显示，这三宗地块分别为陕(2020)西咸新区不动产权第0000199号、陕(2020)西咸新区不动产权第0000198号和陕(2019)西咸新区不动产权第0000081号，三宗地块总面积为1307137.25平方米。

西安工厂是继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地后，宝能第三个投产的整车制造基地，也是宝能第一个自建并投产的整车制造基地。据公开资料，该项目总投资98亿元，建筑面积74万平方米，设计总产能50万辆/年。其中，一期投资55.2亿元，建设内容为冲压、焊装、涂装、总装、电池组装五大工艺车间及配套设施，设计产能30万辆/年。并且，西安工厂主要是生产新能源车型，项目于2020年11月8日实现首车下线，2021年1月获得国家工信部工厂准入资质，2021年9月取得工厂CCC证书。

但有内部人士称，西安工厂原本安排了增程式观致3和观致5，以及宝能新能源BAO品牌首款SUV的生产计划，但由于资金没有到位，所以并没有实质性投产。当时的真实情况是，宝能将观致汽车常熟工厂生产的大部分零部件运输到西安，在西安基地做了一个下线仪式。

除了观致汽车外，宝能汽车还推出过BAO、悠宝利等新品牌，但上述品牌至今仍未实现产品的量产上市。2022年12月，宝能汽车曾披露信息，其定位小型电动车的悠宝利品牌计划推出一款纯电动A00级小车A3车型，将会在宝能汽车集团西安基地等生产基地全面量产，并计划于2023年一季度交付市场。但最终并未如期交付。

此外，宝能还收购了长安标致雪铁龙汽车有限公司，并将该公司更名为深圳市宝能汽车有限公司。乘联会数据显示，深圳宝能汽车今年前五月合计产量为698辆，销量为696辆。

根据宝能集团官网披露的消息，宝能集团号称“宝能汽车已在全国布局七大整车制造基地，拥有93万辆标准产能，远期具备年产300万辆的制造能力。预计2023年产销30万辆，并冲刺2026年实现产销百万辆以上的目标。宝能汽车将成为民族汽车军团中不可忽视的重要力量。”

实际上，早在2022年4月，云南省发改委就曾发布公告称，因逾期2年未开工建设，移除“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”“观致汽车有限公司（昆明）分公司建设项目”2个投资项目。并且，有不愿具名的前宝能系人士向媒体透露，“宝能在广州的生产基地可能已经被收回，下一个被收回的可能是宝能旗下观致汽车在常熟的生产基地。”

此外，今年4月7日，宝能汽车集团下发了一份文件，在这份文件中详细地对公司业务以及欠薪情况进行了梳理。据文件信息，因宝能集团阶段性流动性困难，宝能汽车销售公司全国业务自2021年6月进入不良状态，经营班子对已开业的472家门店进行复盘梳理，对不符合市场需求和无实际业绩的门店进行闭店处置，截至2023年4月，因欠租、欠货款、欠二网保证金、欠薪、社保、住房公积金断缴等问题持续爆发导致全国仅存7家直营门店(所在位置均为自有物业)。

据悉，2021年以来，宝能汽车频传员工欠薪、拖欠供应商货款等消息。有宝能汽车前员工向媒体表示，2021年下半年至今，宝能汽车累计拖延了约12个月的薪水，2021年5月份至今没有交公积金，社保则欠了3个月。到今年4月初，目前宝能汽车整体涉及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元（含补偿金约2500万元），社保欠缴约9180万元，公积金欠缴约6272万元。

欠薪、产品跳票等问题缠身，但宝能汽车并未放弃“造车梦”。今年2月，宝能集团董事长姚振华在“宝能集团2023新年开工大会”上表示，2023年将是宝能迈进下一个三十年辉煌征程的崭新起点，也将是宝能汽车战略提速的决胜之年。

按照计划，2023年宝能汽车将推进其各基地完成量产及阶段性建设目标，全力保障A3、GX16、A6三款重点车型量产，推进DS05车型首车下线。然而现实却是真的很现实，悠宝利A3跳票，经销商上门讨要欠款，如今关键性的生产基地也已被回收了。对于宝能汽车来说，目前的局面糜烂至此，翻身的希望恐怕已极为渺茫。

据企查查显示，宝能新能源汽车集团有限公司近期又新增多则被执行人信息，执行法院包括深圳市罗湖区人民法院、广州市黄浦区人民法院等。此外，风险扫描显示，深圳市宝能投资集团有限公司存在超80条被执行信息，被执行总金额超398亿元，姚振华则被限制高消费。