曾经一马当先的蔚小理，销量正在被赶超。10月份新势力交付量显示，蔚来、理想的交付量均过万辆，但环比9月份有所下滑；小鹏汽车则出现了49.7％的同比负增长，并连续3个月交付量未能破万辆。蔚小理销量环比下滑，其他选手正在迎头赶上。

从排位上看，蔚来以交付了10059台车的成绩，重回“蔚小理”首位，但不敌极氪、AITO、哪吒、埃安。其中最值得一提的是小鹏汽车10月销量出现暴跌仅5101辆，同比下滑49.7％，并连续3个月交付量未能破万辆，连续4个月出现下滑，这是极为罕见的。具体车型上，10月P7交付2104辆，P5交付1665辆，G3i交付709辆，全系车型“失守”均环比下滑，而被寄予厚望的小鹏G9也仅623辆。小鹏G9是小鹏汽车最新推出的车型，承担着提升毛利率以及提升品牌影响度双层重任，该车于9月21日上市，10月27日正式开启规模交付。小鹏汽车后续能否止跌反弹，小鹏G9后续市场表现至关重要，小鹏汽车CEO何小鹏表示，11月起G9产量将稳定爬坡，小鹏将加速交付并推动整体交付量持续提高。

回想去年，小鹏汽车凭借着出色的市场表现，力压群雄，多次荣登国内新势力排行榜单第一名的位置，甚至把同处造车新势力第一梯队理想和蔚来远远地甩在了身后。

但好景不长，自今年以来小鹏市场表现越发疲软，销量也逐月下滑，如今月销量已经不足万辆。7月销量11524辆，9月份就跌落至8468辆，10月更是跌至5101辆，同比和环比双双为负。此前小鹏定下了“保25万，冲击30万”的年销量的目标，但截止今年1-10月份，小鹏累计销量103654辆，仅完成销量目标的大约40%，小鹏冲击年度目标失败也基本已成定局。。

同为新势力第一梯队的理想和蔚来销量虽然也有不同程度的下滑，但在9月份两家车企市场表现有明显回暖，销量均破万辆。为了缓解销量颓势，小鹏在9月份也上市了一款新车——G9，这款德国工程团队历时两年多打磨而来SUV，被何小鹏称之为“50万以内最好的SUV”，可G9没上市几天就备受外界质疑，其高价低配的策略和冗杂的产品配置顿时让G9陷入了“减配风波”，尽管后续小鹏官方做出了减价增配的调整，但还是遭到了大规模的退订。

加上中概股惨淡的行情，近来资本市场对小鹏汽车的信心在波动中滑入谷底。11月3日美股收盘，小鹏汽车股价收跌于6.60美元，相比两年前的最高点下跌了超过90%。销量的下跌加上资本市场的波动，让小鹏汽车“新势力第一梯队”的光环黯淡下来，也让小鹏陷入了经营危机。数据显示，2022 年上半年小鹏汽车净利润亏损44.02亿元人民币，按照小鹏1-6月份6.89万的销量来计算，相当于每卖一辆车就要损超过6.3万元。

危机之下，小鹏做出了“史上最大力度调整”行动。小鹏汽车CE0何小鹏表示将全面调整组织架构，建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通合作，后者则肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。过去小鹏汽车一直都是以技术为主导，随着组织架构的调整，未来小鹏汽车将形成技术与用户需求并举的局面，推动各业务链条目标一致，做到销售、传播、售后等各个环节打造针对单一车型的全套产销服务。其实说直白一点，就是从品牌建设、用户服务、经销渠道甚至基础设施等环节来寻找新的突破口。发展遭遇的瓶颈让小鹏汽车不得不选择换条路，寻求新机遇，能否成功转型虽然尚未可知，但对于小鹏而言已经是背水一战，没有后退可言。

从目前的交付情况来看，新势力后继乏力，遇到瓶颈了！如何突围是个难题？过不去，那就是事关生死的大事了！小鹏汽车看起来最危险，但是蔚来和理想汽车也并未走出险地，他们与比亚迪和广汽埃安的差距越发拉大了！一直不温不火的吉利有一些起色，极氪汽车、几何汽车暂时还能稳得住。赛力斯的问界戴上了华为的光环，目前发展态势不错，但是上未达到盈亏平衡点，估计是后期销量能否上来，关键看能否到达一年30到50万辆的销量，否则长期爬不出亏损的泥潭也很难长期坚持。